舟山港口的资源调查

jerkzhang

Jun 21, 2020

单体名称：舟山港口
基本类型：FFC 港口渡口与码头
行政位置：舟山市
地理位置：东经 122°06′02′′，北纬 30°03′34′′

舟山港口的性质与特征：

舟山港是中国沿海新兴的综合性港口，目前已经以年货物吞吐量超 5000 千万吨的实力 成为华东地区沿海重要的区域性港口，是长江三角洲港口群体中重要的组成部分。

舟山港位于我国海岸线中段，杭州湾外缘，背靠上海、杭州、宁波大中城市群和长江 三角洲广袤的腹地，面向浩瀚的太平洋，与日本、韩国和我国台湾省一水之隔，历史上就 是长江流域通向世界的海上门户和东南沿海的著名商埠。舟山港具有丰富的岸线资源，广 阔的水域，是建设大型深水港的理想港址。可建泊位的主要深水岸段有 38 处，岸线总长 185 千米，水深大于 10 米的有 164 千米，其中水深大于 15 米的有 103 千米。港域内航门 众多，潮流平缓，常年不冻不淤，是华东地区沿海重要的区域性港口之一。舟山港优越的 自然条件、区位优势以及在世界经济中的意义，首先是由英国殖民主义者在19世纪初发现 的。英国海军上校在给英女皇的信中陈述了舟山港的优越，􏰀出在舟山建成世界上最大的 商业中心。这一发现构成鸦片战争的原因之一。20 世纪 90 年代，经济全球化的浪潮再次 把舟山港推到了世人的面前，美国安然公司的卫星观察认定舟山港是环球物流在东北亚地 区的最佳节点。舟山港在环球物流中的地位，是浙江省通过临港产业实现跨越式发展的战 略依据。舟山港的进一步发展已是浙江省经济发展的一个重要因素。根据“深水深用、浅 水浅用、统筹规划”和综合开发国土资源的原则，1997 年 10 月，浙江省人民政府征得交 通部同意，将舟山港划分为定海、沈家门、老塘山、高亭、街山、泗礁、绿华山、洋山八 个港区。

定海港区位于舟山本岛定海城区，西起洋螺山灯桩与冷坑嘴，东至勾山浦，包括大猫 山、西蟹峙、盘峙、东距、长峙、在山、摘箬山等诸岛，港区内可供开发的深水岸线达 57.4 千米，宜建散货、石油、件杂货等泊位及发展修造船工业。定海港区共有定海、外洋螺、 青垒头、瓦窑湾、南:峙、长峙、在山、南东、摘箬山 9 个作业区。定海作业区为舟山市客、 货运输主要集散港区。宋时有舟山渡，今址在舟山客运大楼东侧观山下(周家塘附近)。现 有定班轮通上海、宁波、嵊泗、岱山等地。定海港客运码头工程(综合楼、候船室)，2001 年 5 月 28 日正式投入使用。90 米高的 21 层港务综合大楼及客运候船室工程总投资 1.25 亿元，无论是层高、造型及单体投资，都代表着 20 世纪末、21 世纪初舟山单体建筑最高 水平，是目前舟山市的标志性建筑物。在山石油转运基地为中国第一座商用大型原油、成 品油储运基地，其中有我国最大的靠岸作业码头，是一座能接卸和装运500吨级至25万吨 级油轮，年吞吐油品能力超过 2000 万吨的大型石油转运基地。

沈家门港区为勾山浦以东区域，包括普陀山、朱家尖、小干、马峙、鲁家峙、登步等 岛，港区内可供开发的深水岸线有 14.3 千米，是兼有渔业、客运、货物等功能的港区。沈

家门港区是我国著名渔港，又位于普陀山-朱家尖-沈家门旅游金三角地区，是兼有渔业、 客运、货运等功能的港区。普陀山，在清末民初，有客轮通定海、宁波，逢香会直达上海。 目前普陀山码头已开通了通往上海、宁波、沈家门、定海、乍浦、岱山、福州、马尾等各 地的航线，也有世界豪华邮轮不定期停靠。

老塘山港区为定海区洋螺山灯桩与冷坑嘴以西区域，包括富翅、册子、里钓、中钓、 外钓、金塘等诸岛，可供开发的深水岸线有 36 千米。其中，野鸭山深水岸线长 7 千米，陆 域纵深 2 千米，可发展大型深水泊位和临海工业区;金塘岸段深水岸线长 14.5 千米，陆域 纵深 1 千米，作为大型集装箱作业区远期发展岸线;册子、里钓等岸线作为石化等专业作 业区发展岸线。目前老塘山港区是舟山港最大的公用综合港区，一期建有 l 万吨级和 5000 吨级杂货码头各一座，二期建有2.5万吨级矛113000吨级煤炭专用码头各一座，井有成套 的煤炭装卸、堆取等专用设施。在建的三期工程，将建设 5 万吨级多用途泊位，5000 吨级 泊位各 1 座，以及相应的陆域配套设施，依托老塘山港区而建的临港工业园区将致力于发 展粮油、煤炭、木材加工业。

高亭港区包括岱山本岛及大小氏涂、秀山等岛屿，可供开发的深水岸线有 25.6 千米， 其中岱山深水岸段位于岱山本岛与小长涂岛之间的岱山水道西侧，岸段长 3.3 千米，陆域 纵深 1 千米，作为东海油气田开发的中转、储存基地。东海平湖油气田岱山原泊中转站项 目，己投入资金 1.3 亿元，建成 2 万吨级码头和输油管线及 5 万吨级原油储罐。

泗礁港区包括泗礁岛及马迹、金鸡、黄龙等岛，可供开发深水岸线约 11 千米，其中马 迹山岸段深水岸线长 2.5 千米，由上海宝钢集团投资建设的中国最大的矿石中转码头一马 迹山港已建成开港，25~30 万吨级的超大型船舶直接与国际深水航道衔接，可开通至巴西、 秘鲁、加拿大、委内瑞拉、澳大利亚等国家和地区的航线，成为国内钢铁企业进口铁矿石 的最大中转站。

衢山港区包括衙山本岛、小衢山、黄泽山等诸岛，可供开发的深水岸线长 18 千米。衙 山港区共有衢山、黄泽山两个作业区。

绿华山港区为绿华山全岛，可供开发的深水岸线 3.5 千米。绿华水域是著名的绿华锚 地。洋山港区为大洋山、小洋山全岛，依托大洋山和小洋山南北两组岛屿链以及周围水域。 有洋山深水港在建，一期工程总投资 143 亿元，由港区、航道、大桥、后方基地等组成， 一期工程将在小洋山岛上建造五个能停靠国际第五、第六代大型集装箱船的深水泊位，年 吞吐能力 220 万标准箱。建造一座连接港区和芦潮港的东海大桥，总长 31 千米，双向六车 道。建造一条连接大桥和 l 外环线的沪芦高速公路，长 40 千米，设计时速 100 千米，这些 工程预计在 2005 年完成。整个洋山港工程规划到 2020 年完成，建设码头深水岸线总长超 过 10 千米，建造集装箱深水泊位 30 多个，设计年吞吐能力在 1300 万标准箱以上。洋山港 开发建设，将带来海员接待中心、外商休闲、度假基地和国际会议中心等配套设施建设。

随着港口开发和基础设施建设力度的加大，舟山港近年来相继引进了油品、煤炭、矿 石等大宗货物水水中转项目。港口基础设施明显改观，客、货运设施得到了显著改善。舟 山港的发展可以用“起步晚，发展快”来概括。1987 年 4 月，国务院批准舟山港对外开放。 1996 年，舟山港货物吞吐量首次突破 1000 万吨，进入全国沿海大港行列。此后，舟山港 不断刷新年吞吐量的历史纪录。1999 年突破 2000 万吨，2001 年突破 3000 万吨，2002 年 突破 4000 万吨，2003 年突破 5000 万吨。从 1999 年起，舟山港货物吞吐量排名进入全国 沿海港口前十位。目前 8 大港区拥有大小泊位 352 座，其中万吨级码头泊位 11 座，包括 25 万吨级码头 2 座，港口年货物吞吐能力超过 5000 万吨。

舟山港正在阔步走向世界。舟山港的发展目标是，逐步建设成为以大宗散货水水中转 运输和 1 旅游客运为主，具有装卸与储存、中转换装、港口与临海工业相结合，兼有国际 中转、商贸、渔业和国防等多功能的综合性港口。待北接上海、南联宁波的两线大桥建成

后，舟山将继续开发衙黄港区，待衙黄港区开发时，舟山将实现洋山一衢山一岱山一秀山 至本岛的陆上交通体系，架起王三角的跨海大通道，由南北中三线大桥组合上海港、宁波 港和舟山港。此时东方大港，将屹立于世界港口群之冠。

舟山港口的旅游区域及进出条件：

单体位于浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交 汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临太平洋，与日本、韩国、我国台湾省一水之隔，是国 际主干航运线的过往地，具有得天独厚的地理优势。国道 329 线横贯舟山岛，井有汽车轮 渡与大陆相通。

舟山港口的保护和开发现状

旅游开发才刚刚起步。开发建设舟山港，必将带来海员接待中心、外商休闲、度假基 地和国际会议中心等配套设施建设，促进舟山旅游业的发展。